浙江溫州（7.23）火車相撞事故昨日進入第二日，官方公佈死者增至 35 人、傷者 192 人。事故發生的翌日，海外各國及兩岸傳媒均頭版報導，日本四大主要報章更加是全版。奇就奇在大陸居然頭版報導某某江派人士榮升上將。事情鬧大了，瞞也瞞不住，現在最新數字是 39 人死亡。當局仍將慘劇歸咎於雷擊導致設備故障，發生噤大件事只搜救數小時便下令停止救援，為求盡快清場通車。沒搜救完畢就掩埋車廂，將脫軌車廂就地搗毀、掩埋，引致輿論質疑當局草菅人命、毀滅證據、隱瞞真相，質疑鐵路設備安全及營運監控效率。這場火車相撞，不只撞出重重疑問，或者還會撞開國產動力車組、高速鐵路的驚人內幕，撞開內地鐵路王國更多官商勾結的黑幕。最新報導鐵道部宣佈將上海鐵路正副局長、黨委書記三人免職，他們成為首批被問責者。官方強調將肇事車頭掩埋起來是為了便於救援。
按國際標準出事的火車應為高鐵火車，大陸硬說是動車，唸得出又講得出唔怕你笑。北京新浪網在 2011-02-22 報道人民日報陝西分社社長稱有鐵路工程師堅決這輩子出門不坐高鐵，鐵路工程師不坐高鐵應該不僅僅是膽子小吧。這裡頭大有文章。
這幾年，中國高鐵發展很快，不是一般的快，是那種“大幹快上”的快。有些事做得過快，就容易蘿卜快了不洗泥，出不了細活，就容易留下隱患。這個隱患不是無關痛癢的隱患，而是人命關天的隱患。在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好後，要讓其自然沉降、再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。大陸的工程質量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程(邊勘測、邊設計、邊施工)，還有些工程連“三邊”工程都夠不上。
前任鐵道部部長劉志軍因涉嫌於高鐵案收受賄賂，在 2011 年 2 月中箭落馬接受調查。新任鐵道部部長盛光祖 2 月 25 日走馬上任。在深不可見的黑金黑洞背後，更多人擔憂的，是中國傾全力發展中的高鐵，到底安不安全。
劉志軍從 2003 年出任鐵道部長後，大陸媒體一度對他有很高的評價，指他為中國民眾最頭痛的春運高峰、一票難求尋找「處方」，還提出鐵路要實現「跨越式發展」，積極引進國外的先進技術，使中國鐵路走向高速時代。在劉志軍擔任鐵道部長任內，中國的高速鐵路取得飛躍性的發展，在鐵道技術日益提升的基礎上，完成了多次大提速，使中國的高鐵營運里程躍居世界第一，連美國都自歎弗如。據報導，劉志軍涉嫌收受賄賂高達十數億人民幣。好大喜功貪污受賄罔顧公德不理後果是中國為官之道。現形的只是冰山一角。為有寄望來生不做中國人。
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